a) Tính chiều dài tự nhiên của lò xo khi chưa treo vật nặng vào. b) Tính chiều dài lò xo khi treo vật nặng 6N. Bài 2.4: Một đầu tàu khi khởi hành cần một lực kéo 10 000N, nhưng khi đã chuyển động thẳng đều trên đường sắt thì chỉ cần một lực kéo 5000N. a) Tìm độ lớn Theo một số người dân thì ông T. đi dự đám mừng nhà mới của anh trai ở thôn Nam Bình 2, xã Bình Nguyên, gần đường sắt Bắc Nam. Sau đó, ông T. ra đường sắt để nghe điện thoại. Trong lúc nghe điện thoại ông T. không chú ý nên bị tàu chở hàng tông tử vong. Trung Quốc đã thiết kế CRH380A để hoạt động với tốc độ hành trình 350 km/h và tốc độ tối đa 380 km/h, phục vụ trên tuyến đường giữa Thượng Hải và Nam Kinh. Tàu chế tạo từ hợp kim nhôm trọng 2. Một tàu hỏa chiều dài đang chạy với vận tốc trên đường ray thẳng song song với đường quốc lộ 1A. Một xe máy và một xe đạp đang chạy thẳng trên đường quốc lộ 1A, ngược chiều nhau. Vận tốc của xe máy và xe đạp không đổi lần lượt là v1 và v2. Bài 1: Một oto chuyển động từ A đến B, trong nửa phần đầu đoạn đường AB xe đi với vận tốc 120km/h. Trong nửa đoạn đường còn lại oto đi nửa thời gian đầu với vận tốc 80km/h và nửa thời gian sau 40km/h. Tính vận tốc trung bình trên cả quãng đường Bài 2: Hai bạn An và Bình bắt đầu thi chạy trên một quãng đường s. cash. “Chắc chắn bạn đã từng đi tàu. Từng toa tàu nối dài với nhau một cách chỉnh tề, chạy vùn vụt trên đường ray thẳng tắp về phương xa. Tuy nhiên có bao giờ bạn đã nghĩ rằng tại sao tàu hoả lại phải chạy trên đường ray thép không? Khi bạn đi xe đạp trên đường bằng phẳng, bạn cảm thấy rất nhẹ nhàng, song khi gặp phải đường đá gồ ghề, thì sẽ cảm thấy tốn sức, khi lốp xe bơm căng, thì đạp xe cảm thấy nhẹ nhành, khi lốp non hơi, thì đạp thấy mệt. Tại sao vậy? Những điều đó đều là vấn đề lực cản lăn. Đường sá bằng phẳng và lốp xe đạp bơm căng, làm cho lực cản lăn giảm đi, vì vậy người đi xe đạp cảm thấy nhẹ nhàng. Do đó, làm giảm lực cản lăn là mấu chốt để nâng cao hiệu suất vận chuyển. Tàu hoả ban đầu là loại tàu bánh gỗ chạy trên đường ray bằng gỗ, lực cản lăn rất lớn. Mãi đến hơn 100 năm trước, sau khi phát minh ra đầu máy hơi nước, bánh xe và đường ray đều làm bằng sắt thép, do đó đã làm giảm rất nhiều lực cản lăn. Theo thí nghiệm, một chiếc ô tô chở đầy tải, nếu đỗ trên mặt đường bằng đá dăm, phải cần 125 người mới đẩy nó chạy lên được, nhưng một toa tàu hoả có cùng trọng lượng như thế đỗ trên đường ray bằng phẳng, thì chỉ cần hai người là có thể đẩy được. Rõ ràng là chạy trên đường ray thép, có thể làm cho tàu hoả tiết kiệm được nhiều năng lượng, và cũng làm tăng rất nhiều hiệu suất vận chuyển. Ngoài ra, vì bản thân tàu hoả to nặng, nếu bánh của nó trực tiếp chạy trên đường sỏi đá hoặc đường xi măng thì sẽ làm cho mặt đường lún xuống, nên dùng ray thép và tà vẹt gỗ thì sẽ giảm được áp suất của tàu đối với nền đường. Hơn nữa, giữa hai thanh ray có một khoảng cách nhất định, nó vừa vặn với khoảng cách giữa hai mép gờ của bánh xe đồng trục của tàu. Như vậy, với sự ăn khớp giữa bánh xe của tàu và đường ray, tàu sẽ chạy theo phương đường ray, đó cũng là một nguyên nhân vì sao tàu hoả phải chạy trên đường ray thép.” Câu 1 Một tàu hỏa chiều dài L = 200m đang chạy với vận tốc vo = 15m/s trên đường ray thẳng song song và song song với đường quốc lộ 1A. Một xe máy và một xe đạp đang chạy thẳng trên đường quốc lộ 1A, ngược chiều nhau. Tốc độ của xe máy và xe đạp không đổi lần lượt là v1 và v2. Tại thời điểm to = 0 s, xe máy bắt đầu đuổi kịp tàu, còn xe đạp bắt đầu gặp đầu tàu. a Xe máy bắt đầu vượt qua tàu khi xe máy đã đi được quãng đường s1 = 800m kể từ thời điểm to = 0 s. Tính tốc độ v1 của xe máy. b Xe máy và xe đạp gặp nhau tại vị trí cách đầu tàu tại thời điểm đó một khoảng l = 160m. Tính tốc độ v2 của xe đạp. c Hỏi khi đuôi tàu bắt đầu đi qua xe đạp thì xe đạp cách xe máy tại thời điểm đó bao xa? Home Recent Posts Pages Tiếng Mưa Rơi Tiếng Sáo Nâu hót mp3 » Hãy tìm kiếm âm thanh, tiếng động bạn cần Tiếng Mưa Rơi Tiếng Sáo Nâu hót mp3 » Hãy tìm kiếm âm thanh, tiếng động bạn cần Mới nhất Tiếng Hét ngắn vang vọng giọng đàn ông Âm thanh Đau Đớn gào thét giọng đàn ông Tiếng Hét đau đớn, Sợ hãi… Ngắn, giọng Nam Tiếng Ngáp buồn ngủ giọng Nam, đàn ông Tiếng chuông thông báo Đồng hồ Casio kêu 1 lần Tiếng chuông báo Đồng hồ Điện tử Casio kêu Tít tít… Tiếng chuông báo thức Đồng hồ Casio âm thanh thực Tiếng bấm, điều chỉnh giờ đồng hồ Casio Tiếng Xách balo lên, tiếng Cầm, nhặt túi Xách lên Tổng hợp tiếng túi Xách, Balo sột soạt, rọc rẹc… Được quan tâm Hiệu ứng âm thanh Du hành thời gian What’s up Fuckers sound effect Bamboo hit sound effect Video Nói thế thì chịu rồi Chứ biết sao giờ Rambo meme Tiếng chuông thông báo Đồng hồ Casio kêu 1 lần Tiếng Cười của Kira’s Bản gốc Tiếng Sấm Chớp bất chợt trong ngày nắng Meme sound effects Hiệu ứng âm thanh Cầm lấy, Nhặt, Lượm đồ vật Tiếng Ngáp buồn ngủ Phụ nữ, con gái Categorys Tiếng độngTiếng xe cộTiếng con ngườiHiệu ứng âm thanhĐánh nhau, vũ khíÂm thanh phép thuậtÂm thanh hung dữ ghê sợTiếng đồ công nghệTiếng thiên nhiênTiếng động vậtNhạc nền videoNhạc chuôngVideo dựng phimTrang chủ Thẻ mẫu tiếng động phổ biến nhất âm thanh hoạt hình, âm thanh kinh dị, căng thẳng hồi hộp, nhạc nền video, vui nhộn hài hước, sound effect, tiếng Súng, bất ngờ ngạc nhiên, tiếng chim cảnh, nhạc chuông, video nền xanh, câu nói trend, nhạc chuông tin nhắn, nhạc chuông mặc định, meme mèo, tiếng Cười Home Recent Posts Pages ADS Bottom Khi đi xe đạp trên đường trải nhựa phăng lì bạn sẽ cảm thấy rất dễ chịu, còn khi đi xe đạp trên đường đá vụn gồ ghề khấp khểnh bạn sẽ cảm thây tốn sức, vì sao lại như vậy? Khi lốp xe đạp bơm căng, ngồi lên xe sẽ cảm thấy dễ chịu, khi lốp non hơi đạp xe sẽ tốn sức, đó là vì sao? Thì ra đó đều là do vấn đề sức cản lăn. Đường nhựa phang lì và lốp xe đạp bơm căng thì sức cản lăn nhỏ, người ngồi trên xe đạp cảm thây dễ chịu. Vì vậy giảm sức cản lăn là một khâu chủ yếu trong việc nâng cao hiệu quả vận chuyên. Những tàu hỏa đầu tiên là những xe bánh gỗ chạy trên đường ray gỗ do ngựa kéo, sức cản lăn rất lớn. Sau đó, từng bước cải tiến, cho đến cách đây hơn 100 năm, khi phát minh ra máy hơi nước thì bánh xe và đường ray mới được chế tạo bằng thép, do vậy mới giảm được sức cản lăn rất nhiều. Theo thực nghiệm một ô tô tải nếu đỗ trên mặt đường đá vụn cần phải có 15 người mới đẩv nó đi được, nhưng nếu một toa tàu hỏa có cùng trọng lượng đỗ trên đường ray thép thì chi cần 2 người là có thế đây nó tiến lên được. Sức càn lăn của xe và tàu hỏa chênh nhau 7,5 lần. Và như thế bất kê xét từ mặt tiết kiệm nhiên liệu hoặc nâng cao hiệu suất vận hành, sự chênh lệch giữa xe và tàu hòa cũng rất rõ rệt. Đó là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến tàu hỏa rất nặng, nếu tàu hỏa trực tiếp chạy trên đường đá hoặc đường xi măng thì mặt đường sẽ xảy ra hiện tượng lõm xuống dưới. Dùng ray thép và tà vẹt có thê tránh được tình trạng đó. Ngoài ra, còn một nguyên nhân khác, đó là, giữa hai thanh ray của đường sắt có khoảng cách nhất định, gọi là chiều rộng đường ray, nó phù hợp với khoảng cách của hai bánh cùng trục hai bên có gò. Như vậy thông qua quan hệ giữa bánh và đường ray, tàu hòa có thể chạy theo hướng của hai đưòng ray, và đó cũng là một lý do nữa đòi hỏi tàu hòa phải chạy trên đưòng ray. Khi đi xe đạp trên đường trải nhựa phẳng bạn sẽ cảm thấy thoải mái, còn khi đi xe đạp trên đường đất đá gồ ghề khấp khểnh bạn sẽ cảm thấy mệt, vì sao lại như vậy? Khi lốp xe đạp được bơm căng, ngồi lên xe sẽ cảm thấy thoải mái, khi lốp non hơi đạp xe sẽ tốn sức, đó là vì sao? Thì ra đó là do vấn đề sức cản lăn. Đường nhựa phẳng lì và lốp xe đạp bơm căng thì sức cản lăn nhỏ, người ngồi trên xe đạp cảm thấy dễ chịu. Vì vậy giảm sức cản lăn là một quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả vận chuyển. Những tàu hỏa đầu tiên là những xe bánh gỗ chạy trên đường ray gỗ do ngựa kéo, sức cản lăn rất lớn. Sau đó, từng bước cải tiến phát triển, cho đến cách đây hơn 100 năm, khi phát minh ra máy hơi nước thì bánh xe và đường ray mới được chế tạo bằng thép, do vậy mới giảm được sức cản lăn rất nhiều. Theo thực nghiệm một ô tô tải nếu đỗ trên mặt đường đá vụn cần có 15 người mới đẩy nó đi được, nhưng nếu một toa tàu hỏa có cùng trọng lượng đỗ trên đường ray thép thì chỉ cần 2 người là có thể đấy nó tiến lên được. Sức cản lăn của xe và tàu hỏa chênh nhau 7,5 lần. Và như thế bất kể xét từ mặt tiết kiệm nhiên liệu hoặc nâng cao hiệu suất vận hành, sự chênh lệch giữa xe và tàu hỏa cũng rất rõ rệt. Đó là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến tàu hỏa rất nặng, nếu tàu hỏa trực tiếp chạy trên đường đá hoặc đường xi măng thì mặt đường sẽ xảy ra hiện tượng lõm xuống dưới. Dùng ray thép và tà vẹt có thể tránh được tình trạng đó. Ngoài ra, còn một lí do khác, đó là, giữa hai thanh ray của đường sắt có khoảng cách nhất định, gọi là chiều rộng đường ray, nó thích hợp với khoảng cách của hai bánh cùng trục hai bên có gờ. Như vậy thông qua quan hệ giữa bánh và đường ray, tàu hỏa có thể chạy theo hướng của hai đường ray, và đó cũng là một lý do nữa đòi hỏi tàu hỏa phải chạy trên đường ray.

một tàu hỏa chạy trên 1 đường ray